11.3. Das System der Ausgabe der durcharbeitenden Gase
Das System der Ausgabe der durcharbeitenden Gase dient für die Ableitung der durcharbeitenden Gase in die Atmosphäre, der Verhinderung ihres Treffens in den Salon des Autos sogar in der minimalen Anzahl und der Senkung des Lärms des Motors. Damit das System der Ausgabe normal arbeitete, soll sie im intakten Zustand sein. Der Zustand des Systems der Ausgabe der durcharbeitenden Gase beeinflusst auch die Motorleistung und die Kosten des Brennstoffes.
Die Anmerkungen
Immer ersetzen Sie die Verlegungen und samokontrjaschtschijessja die Muttern.
Nach der Bedienung und der Reparatur des Systems der Ausgabe prüfen Sie, damit das System frei, ohne Anstrengung, mit dem ausreichenden Spielraum bezüglich der Elemente der Karosserie bestimmt war.
Für die Erleichterung des Abschraubens nachfolgend der Muttern und der Bolzen, die das System festigen, schmieren Sie mit ihrer Hochtemperaturpaste Liqui Moly LM-508-ASC ein.
Vor der nochmaligen Montage der Elemente des Systems der Ausgabe reinigen Sie ihre Verbindungsstelle vom Schmirgelpapier von den Resten germetika und des Rostes.
Das Anschlusselement im Vorderausblaserohr soll mehr als auf 10 ° nicht gebogen sein, sonst wird er beschädigt sein.
Die hinteren und zentralen Dämpfer sind in Form vom einheitlichen Block erfüllt, jedoch kann man jeden von ihnen abgesondert ersetzen.
Die Muttern der Befestigung der Klemme ziehen Sie gleichmäßig bis zu 40 N·m fest.
Die Anmerkungen
Bei der Anlage verwenden Sie die neue Verlegung.
Die hinteren und zentralen Dämpfer sind in Form vom einheitlichen Block erfüllt, jedoch kann man jeden von ihnen abgesondert ersetzen.
Die Muttern der Befestigung der Kummete ziehen Sie gleichmäßig bis zu 40 N·m fest.
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Die Abb. 5.3-13. Das System der Ausgabe der durcharbeitenden Gase der Autos mit den Dieselmotoren: 1 – die Aufhängung; 2 – der Träger; 3 – der Bolzen, 25 N·m; 4 – der katalytische Neutralisationsbehälter; 5 – die Mutter, 25 N·m; 6 – die Verlegung; 7 – der Bolzen, 25 N·m; 8 – das Emfangsausblaserohr; 9 – die Verlegung; 10 – das Knie des Abschlußkollektors; 11 – die Mutter, 25 N·m; 12 – das Emfangsausblaserohr mit dem katalytischen Neutralisationsbehälter; 13 – das Vorderkummet; 14 – die Mutter, 40 N·m; 15 – die Mutter, 25 N·m; 16 – der Träger; 17 – die Aufhängung; 18 – der hintere Dämpfer; 19 – das hintere Kummet; 20 – die Mutter, 40 N·m; 21 – die Mutter, 25 N·m; 22 – die Aufhängung; 23 – der zentrale Dämpfer
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Die Abb. 5.3-14. Das System der Ausgabe der durcharbeitenden Gase der Autos mit den Dieselmotoren, zwei katalytischen Neutralisationsbehältern und dem Turbokompressor: 1 – die Aufhängung; 2 – der Träger; 3 – der Bolzen, 25 N·m; 4 – der katalytische Neutralisationsbehälter; 5 – die Mutter, 25 N·m; 6 – die Verlegung; 7 – der Bolzen, 25 N·m; 8 – das Emfangsausblaserohr; 9 – die Verlegung; 10 – der primäre Neutralisationsbehälter; 11 – die Mutter, 25 N·m; 12 – flanz des Turbokompressors; 13 – die Mutter, 25 N·m; 14 – das Emfangsausblaserohr mit dem katalytischen Neutralisationsbehälter; 15 – das Vorderkummet; 16 – die Mutter, 40 N·m; 17 – die Mutter, 40 N·m; 18 – der Träger; 19 – die Aufhängung; 20 – der hintere Dämpfer; 21 – das hintere Kummet; 22 – die Mutter, 40 N·m; 23 – die Mutter, 25 N·m; 24 – die Anlage (die Aufhängung); 25 – der zentrale Dämpfer
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Die Abb. 5.3-15. Die Messung der Entfernung zwischen dem zentralen Dämpfer und dem querlaufenden Balken: und = (19±3) mm
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Bei der Anlage des Systems der Ausgabe der durcharbeitenden Gase soll die Entfernung zwischen dem zentralen Dämpfer und dem querlaufenden Balken im freien Zustand (19±3) mm (die Abb. 5.3-15) bilden.
Die Entfernung zwischen den Vorderrohren des zentralen Dämpfers und dem querlaufenden Balken im freien Zustand soll auf den vorderradgetriebenen Autos 31,5 mm, auf allradgetrieben – 29,5 mm bilden.
Verbinden Sie die neue Sektion des Dämpfers mit alt und verbinden Sie von ihrem Kummet, seiner so verfügt damit sich der untere Rand seines Bolzens der Befestigung auf der Höhe des Rohres der Dämpfer befand.
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Die Abb. 5.3-16. Die Elemente der Aufhängung des Ausblaserohres zu den Elementen der Karosserie auf den vorderradgetriebenen Autos mit der mechanischen Getriebe: 1 – der Bolzen, 25 N·m; 2 – der Träger; 3 – samokontrjaschtschajassja die Mutter, 25 N·m; 4 – die Bolzen, 25 N·m; 5 – die Buchse; 6 – der Bolzen, 25 N·m; 7 – die Platte; 8 – die Feder; 9 – der Puffer; 10 – der Ohrring; 11 – die Buchse
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Auf den vorderradgetriebenen und allradgetriebenen Autos sind die sich nach der Konstruktion unterscheidenden Aufhängungen des Ausblaserohres zu den Elementen der Karosserie (die Abb. 5.3-16, 5.3–17, 5.3–18) verwendet.
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Die Abb. 5.3-17. Die Elemente der Aufhängung des Ausblaserohres zu den Elementen der Karosserie auf den vorderradgetriebenen Autos mit der automatischen Getriebe: 1 – der Bolzen, 25 N·m; 2 – die Scheibe; 3 – der Träger; 4 – der Bolzen, 25 N·m; 5 – die Buchse; 6 – der Puffer; 7 – der Ohrring, 8 – samokontrjaschtschajassja die Mutter, 25 N·m; 9 – der Bolzen, 25 N·m; 10 – die Platte; 11 – die Feder; 12 – die Buchse
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Die Abb. 5.3-18. Die Elemente der Aufhängung des Ausblaserohres zu den Elementen der Karosserie auf den allradgetriebenen Autos mit der automatischen Getriebe: 1 – der Bolzen, 25 N·m; 2 – samokontrjaschtschajassja die Mutter, 25 N·m; 3 – der Träger; 4 – der Bolzen, 25 N·m; 5 – der Bolzen, 25 N·m; 6 – die Buchse; 7 – die Buchse; 8 – der Puffer; 9 – der Ohrring; 10 – die Feder; 11 – die Scheibe
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