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12.1. Die Empfehlungen nach der Anwendung motorisch massel


Вязкость моторных масел
Die Abb. 6-1. Die Zähigkeit motorisch massel




Die allgemeinen Angaben
In den Autos wird das System des Schmierens des Motors unter dem Druck verwendet. Das Öl aus der fetten Schale durch den Netzfilter und den Filter der feinen Reinigung wird unter dem Druck von der fetten Pumpe gereicht. Das perepusknoj Ventil in der fetten Pumpe unterstützt den notwendigen Druck im System des Schmierens des Motors. Wenn der Druck im System des Schmierens des Motors ein bestimmtes Niveau übertritt, öffnet sich perepusknoj das Ventil und der Teil des Öls fließt zurück in die fette Schale ab.
Durch den fetten Filter gehend, handelt das gereinigte Öl in die fette Hauptmagistrale. In ihr ist der Sensor des Notfallens des Drucks des Öls bestimmt, der, einschließlich die Kontrolllampe in der Kombination der Geräte, über den niedrigen Druck des Öls signalisiert. Im fetten Filter ist perepusknoj das Ventil, durch das im Falle der starken Verschmutzung des Filters das unreine Öl sofort in die fette Magistrale handelt.
Aus der Hauptmagistrale nach den Kanälen wird das Öl unter dem Druck für das Schmieren der gründlichen Lager der Kurbelwelle weiter durch die Kanäle in kurbel- der Welle zu schatunnym den Lagern gereicht. Für die Abkühlung der Kolben das Öl durch die Düsen rasbrysgiwajetsja in den unteren Teil der Kolben.
Nach den Kanälen wird das Öl zum Kopf des Blocks der Zylinder für das Schmieren der Lager der Kurvenwellen und in hydraulisch tolkateli gereicht.

Die Zähigkeit des Öls
Die Zähigkeit (die Abb. 6-1) charakterisiert die Fließbarkeit des Öls, die von der Temperatur abhängt. Je nach der Erhöhung der Temperatur wird das Öl flüssiger. Es verschlimmert die Fähigkeit des Öls zu szepljajemosti und der Immunität, den hohen Kontaktdruck zu ertragen. Bei der Abkühlung verdichtet sich das Öl, es verringert sich die Fließbarkeit und es wächst die innere Reibung. Für den Motor muss man das motorische Öl der optimalen Zähigkeit verwenden, die von der Konstruktion, des Regimes der Arbeit, der Stufe des Verschleißes, der Temperatur der Umwelt und anderer Faktoren abhängt.
Beim Start des kalten Motors soll das Öl in der ausreichenden Stufe flüssig sein, um den Motor übermäßig nicht zu überlasten. Außerdem soll es nach dem Start in alle Stellen des Schmierens schneller durchdringen.
Die Zähigkeit des Öls prägt sich in den bedingten Einheiten – die Stufen der Zähigkeit SAE (Society of Automotive Engineers – die Assoziation der Autoingenieure der USA), zum Beispiel, SAE 30, SAE 10 aus. Die hohe Kennziffer SAE entspricht dem dicken Öl, niedrig – charakterisiert das flüssige Öl.

Die ganzjährigen Öle
In den Motoren der Autos, die ganzjährigen Öle bevorzugt zu verwenden. Der Vorteil ganzjährig massel besteht darin, dass man sie je nach der Jahreszeit nicht wählen muss. Sie herstellen aufgrund des flüssigen Öls (als 10W). Im erwärmten Zustand wird dieses Öl vom sogenannten Eindickungsmittel stabilisiert, was die entsprechenden Schmierqualitäten des Öls bei verschiedener Temperatur gewährleistet. Unter Anwendung vom ganzjährigen Öl ist nötig es die modernen Marken mit dem breiten Temperaturumfang der Zähigkeit, zum Beispiel, SAE 10W–40, 15W–50 zu verwenden.
Der Buchstabe W («winter» – der Winter) in der Bezeichnung SAE charakterisiert die Brauchbarkeit der Nutzung des Öls in der Winterperiode.

Das Öl mit den erhöhten Schmiereigenschaften
Die Öle mit den erhöhten Schmiereigenschaften stellen die ganzjährigen Öle dar, die, außer den übrigen Zusätzen, die Stoffe enthalten, die den Koeffizienten der Reibung verringern. Die Anwendung solche massel verringert den Aufwand des Brennstoffes auf 2 %. Bei ihrer Produktion werden die speziellen Ausgangskomponenten (die synthetischen Öle) verwendet.

Die Klassen der Zähigkeit und der Umfang der Nutzung des Öls
Da die Umfänge der Nutzung der benachbarten Klassen SAE überdeckt werden, kann man nicht die kurzzeitigen Temperaturschwingungen beachten. Es wird die Vermischung massel verschiedener Klassen der Zähigkeit zugelassen, wenn es doliwka die Öle erforderlich ist, und die umgebende Temperatur schon entspricht der Klasse der Zähigkeit des Öls, das in den Motor überflutet ist nicht.
Bei der Lufttemperatur ist es–20 °s auf die Dauer niedriger es ist empfehlenswert, das Öl SAE 5W–20 zu überfluten.
Die motorischen Öle CD, die der Produzent wie die Öle für die Dieselmotoren bezeichnet, sind für die Benzinmotoren untauglich. Es existieren die Öle, deren Anwendung in den Motoren zwei Typen möglich ist, in diesem Fall werden auf die Kapazitäten mit dem Öl beide Bezeichnungen, zum Beispiel, SG/CD bezeichnet.
Man darf nicht ins Öl die zusätzlichen Zusätze, unabhängig von ihrer Art und der Bestimmung einführen.

Die motorischen Öle
Für die modernen Motoren ist nötig es nur die Öle HD mit den erhöhten Schmiereigenschaften zu verwenden, die auf Kosten von verschiedenem Zusatz verbessert sind. Sie verbessern den Rostschutzschutz, die beste Veränderung der Zähigkeit, die waschend und die Handlung auflöst, behindern die Oxydierung und die Bildung der Schlacken. Waschend und verringert der auflösende Zusatz nicht nur die Bildung der Reste im Motor, sondern auch gleichzeitig verfügen über die Fähigkeit diese Reste und die übrigen Verschmutzungen im motorischen Öl aufzulösen und, im Schwebezustand so, dass sie zu halten entfernten sich zusammen mit dem zusammengezogenen Öl bei seinem Ersatz.
Die Qualität massel HD klärt sich nach dem System API (American Petroleum Institut). Die europäischen Produzenten halten an diesem System auch fest.
Die Marken massel bezeichnen von zwei Buchstaben. Der erste Buchstabe charakterisiert das Gebiet der Anwendung: S (servise) sind für die Benzinmotoren vorbestimmt; Mit (сommercial) sind für die Dieselmotoren vorbestimmt.
Der zweite Buchstabe bestimmt die Marke des Öls in der alphabetischen Anordnung.
Die Öle der höchsten Sorte nach der Klassifikation API sind SG für die Benzinmotoren und CD für die Dieselmotoren.

Die Benzinmotoren
Und – die ganzjährigen Öle mit den erhöhten Gleiteigenschaften, die Spezifikation VW 500 00.
In – die ganzjährigen Öle, die Spezifikation VW 501 01.
  – Die ganzjährigen Öle, der Spezifikation API–SF oder SG.

Die Dieselmotoren
Und – die ganzjährigen Öle mit den erhöhten Gleiteigenschaften, die Spezifikation VW 500 00 (für die Dieselmotoren mit der Turboaufladung nur in der Mischung mit dem Öl, die Spezifikation VW 505 00).
In – die ganzjährigen Öle, die Spezifikation VW 505 00 (unbegrenzt für alle Dieselmotoren).
  – Die ganzjährigen Öle, die Spezifikation API–CD (für die Dieselmotoren mit der Turboaufladung nur im Falle der äußersten Notwendigkeit für doliwki).
 – Die ganzjährigen Öle, die Spezifikation VW 501 01 (für die Dieselmotoren mit der Turboaufladung nur in der Mischung mit dem Öl, die Spezifikation VW 505 00).

Der Aufwand des Öls
Die Kosten des Öls sind eine Anzahl des Öls, die für die Versorgung des Prozesses der Verbrennung topliwowosduschnoj der Mischung notwendig ist. Der Aufwand des Öls nimmt den Verlust des Öls wegen negermetitschnosti des Systems des Schmierens des Motors nicht auf. Die Kosten des Öls klären sich in der Temperatur und dem Druck bei der Arbeit des Motors. Die Kosten des Öls beeinflussen die Bedingungen des Betriebes des Autos und die Manier des Fahrens auch. Der maximale Aufwand des Öls–1 der l auf 1000 km des Laufes des Autos.

Die Warnung
Überfluten Sie das motorische Öl höher als Zeichen max auf dem Register (schtschupe) nicht, da das nicht verbrennende Öl ins System der Ausgabe geraten kann und, den katalytischen Neutralisationsbehälter beschädigen.

Die technischen Daten
Der Druck des Öls (bei der Temperatur ist es 80 °s niedriger) auf unbelastet dem Lauf / bei 3000 Minen-1, die Bar:
Die Benzinmotoren 2,8 l                                          1-2/3-5
Die Benzinmotoren 3,7 und 4,2 l                                 1-2,5/3-5
Die Dieselmotoren 2,5 l                                            0,8/2,0

Die Momente des Zuges, Н*м
Der Dieselmotor 2,5 l

Die untere Sektion der Schale zur oberen Sektion der Schale
10
Das Rohr der Ablasses der kühlenden Flüssigkeit zur Schale
10
Der Pfropfen der Ablasses des Öls
25
Der Pfropfen der Ablasses der kühlenden Flüssigkeit zum Rohr
10
Die fette Pumpe zum Block der Zylinder
22
Nagnetatelnyj masloprowod zur fetten Pumpe
10
Nagnetatelnyj masloprowod zur oberen Sektion der fetten Schale
10
Masloprowod der Auswuchtwelle zur fetten Pumpe
10
Masloprowod zum Träger der Auswuchtwelle
10
Das Zwischensternchen zur oberen Sektion der fetten Schale
10
Die Scheidewand zum Träger der Auswuchtwelle
10
Das Sternchen der fetten Pumpe zur fetten Pumpe
22
Das Sternchen der Auswuchtwelle
45
Der Träger des fetten Filters zum Block der Zylinder
10
Das mechanische Ventil des Systems rezirkuljazii der durcharbeitenden Gase zum Einlasskollektor
22
Das Rohr des Systems rezirkuljazii der durcharbeitenden Gase zum instationären Element
22
Das Rohr des Systems rezirkuljazii zur Vordersektion des Einlasskollektors
10
Das Rohr der Abgabe des Öls zum Träger des fetten Filters
10
Der Dieselmotor 3,3 l

Die untere Sektion der Schale zur oberen Sektion der Schale
10
Der Pfropfen der Ablasses des Öls
50
Das Kummet der Befestigung des Schlauches
2
Die obere Sektion der fetten Schale zum Block der Zylinder
14
Der Träger der Pumpe des Verstärkers der Lenkung und des Kompressors der Klimaanlage 
40
Die Pumpe des Verstärkers der Lenkung zum Träger
22
Das Rohr des Systems der Abkühlung zur oberen Sektion der fetten Schale
10
Das richtende Rohr für das Register (schtschupa) des Niveaus des Öls zum Kopf des Blocks der Zylinder
10
Das Sternchen der Kette zur fetten Pumpe
34,5
Die natjaschnoje Einrichtung der Kette zur fetten Pumpe
10
Die Bolzen der Befestigung der fetten Pumpe
30
Uspokoitel in der fetten Schale zur oberen Sektion der fetten Schale
10
Der Träger des fetten Filters:

M8 – 22
22
M10 – 45
45
Der Pfropfen maslosliwnogo die Öffnungen im Deckel des fetten Filters
10
Der Sensor des Notfallens des Drucks des Öls F1 zum Träger des fetten Filters
25
Der Benzinmotor 2,8 l

Die untere Sektion der Schale zur oberen Sektion der Schale
10
Der Pfropfen maslosliwnogo die Öffnungen
40
Der Luftkanal zum Einlasskollektor
22
Der fette Wärmeübertrager zur oberen Sektion der fetten Schale
30
Die obere Sektion der fetten Schale zum Block der Zylinder
10
Die obere Sektion der fetten Schale zur Getriebe:

Die Bolzen M – 8
25
Die Bolzen M – 10
45
Das Rohr masloprijemnika zur fetten Pumpe
10
Die Stütze des Kompensators des Drehmoments zur oberen Sektion der fetten Schale
42
Die fette Pumpe zum Block der Zylinder:

Die Bolzen M6
10
Der Bolzen M20
30
Der natjaschnoj Werbefilm des gezahnten Riemens zur fetten Pumpe
22