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2.2. Das motorische Öl

Die Zähigkeit und die Spezifikationen
Im Betrieb-Hersteller in den Motor überfluten das spezielle ganzjährige Öl der hohen Qualität, das für den Betrieb jederzeit des Jahres, mit Ausnahme der besonders kalten Klimazonen brauchbar ist.

Die Abb. 2-1. Die Zähigkeit motorisch massel



In den Motor ist es doliwat das Öl anderer Spezifikation möglich. Die Stufe der Zähigkeit des Öls ist nötig es entsprechend den Daten auf der Abb. 2-1 zu wählen. Wenn die Lufttemperatur nur mit dem auf der Zeichnung gebrachten Umfang der Bedeutungen der Temperatur kurzzeitig nicht zurechtkommt, folgt das Öl, zu ersetzen nicht.

Die Benzinmotoren
Und – die ganzjährigen Öle mit den erhöhten Gleiteigenschaften, die Spezifikation VW 500 00.
In – die ganzjährigen Öle, die Spezifikation VW 501 01.
  – Die ganzjährigen Öle, die Spezifikation API–SF oder SG.
Die Dieselmotoren
Und – die ganzjährigen Öle mit den erhöhten Gleiteigenschaften, die Spezifikation VW 500 00 (für die Dieselmotoren mit der Turboaufladung nur in der Mischung mit dem Öl der Spezifikation VW 505 00).
In – die ganzjährigen Öle, die Spezifikation VW 505 00 (für alle Dieselmotoren),
  – Die ganzjährigen Öle, die Spezifikation API–CD (für die Dieselmotoren mit der Turboaufladung nur im Falle der äußersten Notwendigkeit für doliwki).
 – Die ganzjährigen Öle, die Spezifikation VW 501 01 (für die Dieselmotoren mit der Turboaufladung nur in der Mischung mit dem Öl der Spezifikation VW 505 00).

Die Qualitäten motorisch massel
Die ganzjährigen Öle der Spezifikationen VW 501 01 und VW 505 00 sind verhältnismäßig preiswert und verfügen über die folgenden Qualitäten:
– Die Möglichkeit der ganzjährigen Nutzung in den Zonen des gemässigten Klimas;
– Die ausgezeichneten waschenden Eigenschaften;
– Die gute einschmierende Fähigkeit bei einer beliebigen Temperatur und den Belastungen des Motors;
– Die Stabilität der ursprünglichen Eigenschaften auf die Dauer.
Die ganzjährigen Öle mit den verbesserten Gleitqualitäten nach der Spezifikation VW 500 00 haben, außerdem die zusätzlichen Vorteile:
– Die Möglichkeit der Nutzung ist es bei einer beliebigen Temperatur der äusserlichen Luft praktisch;
– Die kleinen Verluste der Motorleistung auf die Reibung;
– Erleichtern den Start des kalten Motors sogar bei der sehr niedrigen Temperatur.

Die Warnungen
Die Saisonöle infolge der spezifischen ihnen eigenen wjaskostno-Temperatureigenschaften darf man nicht das ganze Jahr über gewöhnlich verwenden, deshalb sie ist nötig es nur in den entsprechenden Klimazonen zu verwenden.
Unter Anwendung von ganzjährig massel SAE 5W–30 muss man die langwierige Arbeit des Motors mit der hohen Frequenz des Drehens und der ständigen großen Belastung auf den Motor vermeiden. Diese Beschränkungen erstrecken sich auf die ganzjährigen Öle mit den verbesserten Gleitqualitäten nicht.

Der Zusatz zu den motorischen Ölen
Es ist nötig ins motorische Öl des Zusatzes, die den Verluste auf die Reibung verringern nicht zu ergänzen.

Die Vermischung massel
Diesen und interessieren die ähnlichen Fragen viele Kraftfahrer. Leider, die Öle darf man nicht, selbst wenn es die Öle der führenden Produzenten (Shell, Mobil, British Petroleum ist) mischen. Jede Firma erzeugt die Warenöle, zur fetten Grundlage einen ganzen Komplex des Zusatzes ergänzend, deren chemische Verbindung geheimgehalten wird. Deshalb bei der Vermischung hochwertig massel der identischen Bestimmung, der existierenden entsprechend den Forderungen hergestellten Systeme der Klassifikation motorisch massel, aber nach den Technologien verschiedener Firmen, können sich die Mischungen der schlechten Qualität wegen der Unvereinbarkeit des Zusatzes ergeben. Die Öle verschiedener Firmen sind auswechselbar, auf die Möglichkeit der Nutzung solche massel bezeichnen motorostroiteli oft. Aber es bedeutet nicht, dass man sie mischen kann. Die Systeme der Klassifikation API und ASSEA vermuten die obligatorischen identischen Methoden des Tests (labormässig, stendowyje – motorisch usw.) massel verschiedener Firmen. Auf Wunsch (oder der Notwendigkeit) können die Automobilbaufirmen die zusätzlichen Tests (oder die härteren Bedingungen) massel einführen.
Selb verhält sich zur Vermischung mineralisch oder synthetisch massel (manchmal sogar einer Firma). Die synthetischen Öle, zum Beispiel, kann man kohlenhydrathaltig, einer Firma mischen. In diesem Fall gibt die Firma – der Produzent des Öls die entsprechenden Empfehlungen und haftet. Es sind die Fälle nichtsdestoweniger häufig, wenn bei der Vermischung massel ihre Qualität verschlimmert wird. Infolge seiner kann sastutschat der Motor, da sich die Mischung unvereinbar massel im "Gelee" verwandelt.
Keinesfalls darf man die Import- und einheimischen Öle, besonders mit dem Zusatz des einheimischen Zusatzes mischen. Weder der Verkäufer, noch der Konsument wissen den Bestand des Zusatzes, die in die Öle beigefügt sind. Einige Öle «der einheimischen Herkunft» werden von "den Firmen" erzeugt, die nicht sogar die Anfangsgründe nach den Erdölprodukten haben. Manchmal verwenden solche "Experten" die durchgearbeiteten Öle (sogar ohne gehörige Regeneration) für die Produktion "waren-". Verwenden Sie nur die Öle, die in der Bedienungsanleitung empfohlen sind.
Keine "Reiniger" ("Tokron" fähig u.a.) sind oktanowoje die Zahl des Benzins zu erhöhen. Dazu verwenden der spezielle Zusatz – die Antidetonatoren, die im Laufe der Herstellung des Benzins auf den Raffinerien, oder des Zusatzes ergänzen. Ein Grund der Detonation (es ist das metallische Klopfen in die Schubdauer hörbar) und der Glühzündung (der Motor setzt fort, bei der ausgeschalteten Zündung zu arbeiten) kann der Rußansatz in der Brennkammer sein.
Die Erhöhung der Kompression im System "bei der Einleitung einiger Zusätze" geschieht nicht auf Kosten von wjaskostnych des Zusatzes, da sie sie, und aus anderen Gründen nicht einschließen.
Das Kohlenoxid des Öls im alten Motor zu verringern und, die Kompression in den Zylinder auf Kosten von der Nutzung wyssokowjaskostnych massel zu erhöhen es ist unzweckmässig, da es zur Erhöhung der Kompression in den Zylinder, aber auf kurze Zeit wirklich bringen wird. Im Folgenden wird die Reparatur des Motors teuerer umgehen.
Ein Grund "des akustischen" Lärms im alten Motor ist sein Verschleiß, deshalb billiger wird die Reparatur mit der nachfolgenden Nutzung des hochwertigen Öls umgehen. Man kann die Spielraüme von den Zusätzen verringern, aber der Zweckmäßigkeit es ist nötig es sich zurechtzufinden, um dem Motor nicht zu schaden.
Man muss sich zur Regel machen: das hochwertige dem Motor entsprechende Öl einer Marke zu verwenden, es mit synthetisch (oder halbsynthetisch) dem Öl nicht zu mischen. Der Motor dafür wird von der störungsfreien Arbeit danken. Kaufen Sie das Öl «von den Händen" nicht, da es die Verpackung leicht ist, zu fälschen.

Der Ersatz des Öls und des fetten Filters
Der periodische Ersatz des Öls und des fetten Filters – die wichtigste prophylaktische Prozedur der technischen Wartung. In Betrieb altert das motorische Öl – wird flüssig und verschmutzt, was zum vorzeitigen Verschleiß des Motors führt.
Den Ersatz des Öls muss man sofort nach der Fahrt auf dem noch nicht abkühlenden Motor durchführen, damit das Öl zusammen mit den Verschmutzungen besser abfloss.
Heben Sie das Auto auf dem Aufzug oder stellen Sie es in der horizontalen Lage auf smotrowuju den Graben fest.
Nehmen Sie das untere Schutzblech des Motors ab.

Die Benzinmotoren V6

Die Abb. 2-2. Die Anordnung des fetten Filters auf den Benzinmotoren V6



Schrauben Sie den fetten Filter (die Abb. 2-2) ab. Wenn den Filter otwintschiwajetsja mit Mühe, den speziellen Schlüssel Hazet 2171–1 verwenden Sie.
Unterbringen Sie den Container für die Gebühr des Öls unter maslosliwnym von der Öffnung und werden den Pfropfen abschrauben. Wenn es notwendig ist, drücken Sie auf den Pfropfen, wenn otwintschiwajete, damit das Öl vorzeitig nicht abfloss, und das motorische Öl zusammenziehen Sie.
Wenn das Öl vollständig abfließen wird, wischen Sie das Öl um die Abflußöffnung ab und schrauben Sie den Pfropfen der Ablasses des Öls mit neu uplotnitelnym vom Ring ein.
Reiben Sie den Aufstellungsort des fetten Filters ab und schrauben Sie den neuen fetten Filter ein.
Überfluten Sie in den Motor das Öl der entsprechenden Marke.

Die Benzinmotoren V8
Der fette Filter ist im rechten Heckende des Motors gelegen.
Auf den Motoren V8-5V gibt es keinen Pfropfen der Ablasses des Öls auf dem Deckel des fetten Filters.
Unterbringen Sie den Container für die Gebühr des Öls unter der Abflußöffnung und werden den Pfropfen abschrauben. Wenn es notwendig ist, drücken Sie auf den Pfropfen, wenn otwintschiwajete, damit das Öl vorzeitig nicht abfloss, und das motorische Öl zusammenziehen Sie.

Die Abb. 2-3. Die Anordnung des Bolzens (1) Befestigungen des fetten Filters (3) und der Pfropfen (die 2) Abflußöffnungen



Werden den Pfropfen die 2 Abflußöffnungen auf dem fetten Filter (der Abb. 2-3) abschrauben.
Werden den Bolzen 1 Befestigung abschrauben und nehmen Sie den Deckel und das filtrierende Element des fetten Filters ab.

Die Abb. 2-4. Die Elemente des fetten Filters wosmizilindrowogo des Benzinmotors: 1 – der Bolzen; 2 – die Verdichtung; 3 – der Deckel; 4 – uplotnitelnoje der Ring; 5 – das filtrierende Element; 6 – uplotnitelnoje der Ring; 7 – der Pfropfen der Abflußöffnung


Reiben Sie den Körper und den Deckel des fetten Filters ab und stellen Sie das neue filtrierende Element 5 (die Abb. 2-4) des fetten Filters fest.
Schmieren Sie mit dem frischen motorischen Öl uplotnitelnoje den Ring 4 ein, stellen Sie den Deckel 3 mit uplotnitelnym vom Ring auf die Stelle fest und festigen Sie vom Bolzen 1 mit der neuen Verdichtung 2, sein Moment 25 N·m festgezogen.
Schrauben Sie den Pfropfen 7 mit neu uplotnitelnym vom Ring 6 in den Deckel des Filters ein und ziehen Sie von ihrem Moment 50 N·m fest.
Wischen Sie das Öl um die Abflußöffnung ab und schrauben Sie den Pfropfen der Abflußöffnung in die fette Schale ein, ihr Moment 35 N·m festgezogen.
Überfluten Sie in den Motor das Öl der entsprechenden Marke.
Auf den Motoren V8-5V ziehen Sie den Bolzen der Befestigung des Deckels des fetten Filters vom Moment 25 N·m, und den Pfropfen zur fetten Schale vom Moment 50 N·m fest.

Die Dieselmotoren V6 TDI

Die Abb. 2-5. Der fette Filter des Dieselmotors V6 TDI: 1 – der Deckel; 2 – uplotnitelnoje der Ring; 3 – das filtrierende Element



nakidnoj den Schraubenschlüssel SW 32 verwendend, werden den Deckel 1 fetten Filters (die Abb. 2-5) abschrauben.
Nehmen Sie uplotnitelnoje den Ring 2 und das filtrierende Element 3 fetter Filter ab.
Reinigen Sie den Körper des fetten Filters und stellen Sie das neue filtrierende Element 3 fest.
Stellen Sie auf den Deckel 1 neu uplotnitelnoje den Ring 2 fest und schrauben Sie den Deckel auf den Körper an, ihr Moment 25 N·m festgezogen.
Unterbringen Sie den Container für den Ablass des Öls unter der Abflußöffnung und werden den Pfropfen abschrauben, auf sie falls notwendig drückend, wenn otwintschiwajete, damit das Öl vorzeitig nicht folgte, und das motorische Öl zusammenziehen Sie.
Wenn das Öl vollständig abfließen wird, wischen Sie das Öl um die Abflußöffnung ab und schrauben Sie den Pfropfen mit neu uplotnitelnym vom Ring ein, ihr Moment 25 N·m festgezogen.
Überfluten Sie in den Motor das Öl der entsprechenden Marke.

Die Dieselmotoren 3.3l V8 TDI
Der fette Filter ist von der rechten Seite des Motors, neben dem unteren Rahmen gelegen.
Unterbringen Sie den Container für den Ablass des Öls unter der Abflußöffnung des Öls und werden den Pfropfen abschrauben. Falls notwendig drücken Sie auf den Pfropfen, wenn otwintschiwajete, damit das Öl vorzeitig nicht abfloss, und das motorische Öl zusammenziehen Sie.

Die Abb. 2-6. Die Anordnung des Pfropfens (die 1) Abflußöffnungen auf dem Deckel (2) fetter Filter



Werden den Pfropfen 1 (die Abb. 2-6) der Abflußöffnung vom Deckel 2 fetter Filter abschrauben.

Die Abb. 2-7. Der fette Filter des Dieselmotors 3.3l V8 TDI: 1 – der Pfropfen; 2 – uplotnitelnoje der Ring; 3 – der Deckel; 4 – uplotnitelnoje der Ring; 5 – das filtrierende Element


Werden den Deckel 3 fetter Filter (die Abb. 2-7) abschrauben.
Nehmen Sie uplotnitelnoje den Ring 4 und das filtrierende Element 5 ab.
Reinigen Sie den Körper des fetten Filters und stellen Sie das neue filtrierende Element 5 fest.
Stellen Sie auf den Deckel 3 neu uplotnitelnoje den Ring 4, der mit der feinen Schicht des Öls eingeschmiert ist fest, und schrauben Sie den Deckel auf den Körper an, ihr Moment 25 N·m festgezogen.
Schrauben Sie den Pfropfen 1 mit neu uplotnitelnym vom Ring 2 ein und ziehen Sie von ihrem Moment 10 N·m fest.
Schrauben Sie den Pfropfen der Abflußöffnung mit neu uplotnitelnym vom Ring zu, ihr Moment 50 N·m festgezogen.
Überfluten Sie in den Motor das Öl der entsprechenden Marke.

Die Motoren mit dem Turbokompressor
Nach dem Ersatz des Öls und des fetten Filters beim ersten Start soll der Motor im Leerlauf arbeiten, bis die Kontrolllampe des Drucks des Öls erlöschen wird. Wenn die Frequenz des Drehens bei der brennenden Lampe zu vergrössern, kann der Turbokompressor ausfallen.

Die Prüfung des Niveaus des motorischen Öls

Die Abb. 2-8. Das Niveau des Öls und die Anordnung der Zeichen auf dem Register (schtschupe) des Niveaus des Öls: a – minimal; b – normal; c – maximal


Prüfen Sie das Niveau des motorischen Öls. Wenn es das Niveau des Öls als die Norm, dolejte das Öl von den kleinen Portionen niedriger ist, bis das Niveau des Öls das Zeichen MAX (die Abb. 2-8) auf dem Register (schtschupe) des Niveaus des Öls erreichen wird.
Wenn sich das Niveau des Öls bei der Notiz MIN befindet, wird bei der Ergänzung noch ungefähr eines Liters das Niveau des Öls bis zum Maximalen hinaufsteigen. Bedecken Sie den Tankhals.
Lassen Sie den Motor und gestatten Sie ihm, etwas Minuten zu arbeiten. Prüfen Sie, ob es keine Ausfließen des Öls um den Filter und den Pfropfen der Abflußöffnung auf der Schale gibt. Meinen Sie, dass die Kontrolllampe des Drucks des Öls etwas Sekunden brennen kann (bis wird das Öl das ganze System des Schmierens ausfüllen).
Halten Sie den Motor an und erwarten Sie etwas Minuten, damit das Öl in die Schale abgeflossen ist. Prüfen Sie das Niveau des Öls und dolejte, wenn es notwendig ist. Prüfen Sie die Zuverlässigkeit des Zuges des Pfropfens.