9.1. Die allgemeinen Angaben
Der Dieselmotor ist ein Kolbenmotor mit der Selbstentzündung von der Kompression. Sein prinzipieller Unterschied ist die Vorbereitung der brennbaren Mischung des Brennstoffes mit der Luft innerhalb der Zylinder.
Im Dieselmotor werden der Brennstoff und die Luft rasdelno gereicht. Erstens dringt in den Zylinder die Luft ein, dann er wird zusammengepresst und nur wird danach Ende Takt der Kompression der Brennstoff eingespritzt.
Die Selbstentzündung des Brennstoffes wird von der heftigen, sprunghaften Erhöhung des Drucks im Zylinder begleitet – damit klärt sich gewöhnlich die lärmende, "harte" Arbeit des Dieselmotors. In niskooborotnych die Dieselmotoren des großen Arbeitsumfanges, die auf den Lastkraftwagen verwendet werden, wird dieser Mangel in der kleineren Stufe gezeigt, und mit ihm geben sich zufrieden. In den Dieselmotoren der Personenkraftwagen von ihm versuchen, von der Anwendung der Wirbelkamera, oder der Vorkamera, – der kleinen Abteilung der Brennkammer zu entgehen, in die der Brennstoff eingespritzt wird. Dort entflammt es sich, wird mit der Luft teilweise vermischt, wonach sich nach dem Hauptumfang des Zylinders erstreckt. Diese Weise verringert "die Härte" der Arbeit des Motors etwas, aber verringert seine thermische Effektivität und die Brennstoffwirtschaftlichkeit. Für die mehr fliessende Entzündung des Brennstoffes sind die zweigestufte Einspritzung und die komplizierte elektrische Schaltung der Verwaltung verwendet.
Ein Charakteristikum der Dieselmotoren ist das Vorhandensein in den durcharbeitenden Gasen der festen Teilchen – der Ruß. Für das gute Verbrennen des Dieselbrennstoffes wird bedeutend, sogar überschüssig, die Anzahl der Luft gefordert.
Die Stufe der Kompression des Dieselmotors ist zweimal höher, als benzin-. Hoch, nicht weniger ist 14 (erreicht 25), die Stufe der Kompression für die Erhöhung der Lufttemperatur im Zylinder bis zur Größe, ausreichend für die Entzündung des Brennstoffes notwendig. Gewöhnlich bildet in den Dieselmotoren die Stufe der Kompression 21–22 und wird nur von den Festigkeitscharakteristiken des Motors beschränkt.
Die Geräte für die Abgabe des Brennstoffes in den Dieselmotoren ist wesentlich komplizierter, als in benzin-. Ihre Komplexität klärt sich vor allem davon, dass man sehr klein, alles auf etwas Milligramm, der Portion des Brennstoffes am Mittwoch mit dem hohen Druck einspritzen muss. Für die Einspritzung und das Zerstäuben des Brennstoffes, sowie für die Verteilung seiner Teilchen nach dem Umfang der Brennkammer dienen die Düsen. Die hohe Stufe der Kompression fordert die Anwendung der entsprechenden Brennstoffpumpen: der Druck im Rotz der Düse soll einige Hundert die Bar erreichen. Das alles kompliziert und ist udoroschajet das System der Abgabe des Brennstoffes und entsprechend den Dieselmotor greifbar.
Der Brennstoff aus dem Tank wird zu den Düsen von der Brennstoffpumpe des hohen Drucks gereicht.
Für die Verkleinerung der Anzahl der schädlichen Stoffe, die in den durcharbeitenden Gasen enthalten sind, auf den Autos mit den Dieselmotoren stellen den katalytischen Oxydationsneutralisationsbehälter fest. Für dieses Ziel wird auch das System rezirkuljazii der durcharbeitenden Gase verwendet. Die Ergänzung der durcharbeitenden Gase in die Arbeitsmischung für die Senkung der Höchsttemperatur der Verbrennung lässt zu, in ihnen die Auswürfe der Oxide des Stickstoffes (NOx) zu verringern.
Es sind drei Weisen der Einspritzung des Dieselbrennstoffes in die Zylinder des Motors bekannt: durch forkameru, die Wirbelkamera und die unmittelbare Einspritzung.
Bei der Einspritzung des Dieselbrennstoffes durch forkameru wird der Brennstoff nach ihr verteilt und augenblicklich entflammt sich. Wegen der unbedeutenden Anzahl des Sauerstoffs in forkamere verbrennt nur der Teil des Brennstoffes, der übrige Teil wird aus forkamery in den Zylinder des Motors verdrängt, wo vollständig verbrennt.
Bei der Einspritzung des Brennstoffes durch die Wirbelkamera geschieht der Prozess der Verbrennung des Brennstoffes auf dieselbe Weise, wie auch bei der Einspritzung des Brennstoffes durch forkameru. Der Unterschied besteht in der Form und den Umfängen des Kanals, der die Wirbelkamera mit der Brennkammer verbindet. Bei der Einspritzung des Brennstoffes in die Wirbelkamera wird es wesentlich besser mit der Luft vermischt, und der Prozess der Verbrennung verläuft mehr fliessend.
Bei der unmittelbaren Einspritzung handelt der Brennstoff in die Brennkammer sofort. Die Brennstoffpumpe reicht den Brennstoff unter dem Druck daneben 900 Bar, und die Einspritzung des Brennstoffes verwirklicht sich in zwei Stadien.
Die Nutzung der Zweikanalbrennstoffdüsen ermöglicht, die ursprüngliche Einspritzung des unbedeutenden Teiles des Brennstoffes zu erzeugen, als dessen Ergebnis sich den Prozess der Verbrennung des Brennstoffes verbessert, und der Prozess der Verbrennung verläuft mehr fliessend. Die Anzahl des eingespritzten Brennstoffes wird vom elektronischen Steuersystem der Motor aufgrund der Informationen von den Sensoren reguliert.
Der Strom der Luft, der in den Motor handelt, in den Einlasskanälen wird nach der Spirale gedreht, als dessen Ergebnis sich den Prozess der Verbrennung in den Zylinder des Motors verbessert. Außerdem es wird der Start des kalten Motors dabei erleichtert, und das vorläufige Warmlaufen des Motors muss man bei der Lufttemperatur niedriger–10 °s durchführen.
Vor dem Eingang in die Brennstoffpumpe des hohen Drucks geht der Brennstoff durch den Brennstofffilter, in dem von ihm auch das Wasser abgetrennt wird, das man periodisch zusammenziehen muss.
Der Antrieb der Brennstoffpumpe verwirklicht sich vom gezahnten Riemen. Seine inneren Laufteile "werden" mit dem Dieselbrennstoff eingeschmiert".
Das Stromversorgungssystem des Autos besteht aus dem mehrteiligen Tank, der Rohrleitungen, des Brennstofffilters, topliwopodkatschiwajuschtschego der Pumpe, der Brennstoffpumpe des hohen Drucks und der Düsen.
Der Tank ist unter dem Boden im Heckende des Autos gelegen. Die Lüftung des Tanks verwirklicht sich durch das geschlossene System der Entfernung der Luft. Bei der Lüftung Paares Brennstoffes aus dem Tank werden vom Kanister mit der aktivierten Kohle – den Adsorber gefangen.
Die Warnungen
Lassen Sie das Treffen des Dieselbrennstoffes auf die Schläuche des Systems der Abkühlung nicht zu. Die Schläuche, auf die eine lange Zeit der Dieselbrennstoff einwirkte, man muss ersetzen.
Das Stromversorgungssystem des Dieselmotors ist gegen die Verschmutzungen besonders empfindlich, deshalb bei der Durchführung der Arbeiten auf dem System beachten Sie die maximale Sauberkeit. Vor der Absonderung topliwoprowodow reinigen Sie sie vom Schmutz sorgfältig. Bei der Entfernung der Elemente des Systems schließen Sie die offenen Stellen besworsowoj vom Stoff.
Verwenden Sie die zusammengepresste Luft für die Reinigung der Elemente des Systems, die auf dem Motor bestimmt sind nicht.
Bei der Prüfung der Arbeit der Düsen ersetzen Sie die Hände oder einen beliebigen Körperteil unter den Strahl des Brennstoffes, der aus der Düse hinausgeht niemals. Der Brennstoff erscheint aus der Düse unter dem hohen Druck und kann nach innen durch die Haut durchdringen.
Für den Schutz der Augen vor dem Treffen in ihnen des Brennstoffes benutzen Sie die Punkte. Beim Treffen des Brennstoffes auf die Haut waschen Sie von ihrer großen Menge des Wassers aus.
Stellen Sie nur die reinen Elemente des Stromversorgungssystemes fest.
Die Ersatzteile ziehen Sie aus der Verpackung unmittelbar vor ihrer Anlage heraus.